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<!DOCTYPE html>

<title>Keiō-Linie</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Keiō-Linie</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Keiō-Linie

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>37,9 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1372 mm (63 mm unter Normalspur)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>110 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>110 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>ganze Strecke</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

<td>Gesellschaft:</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_Dentetsu" title="Keiō Dentetsu">Keiō Dentetsu</a>

</td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">↔ <a href="Stra%C3%9Fenbahn_T%C5%8Dky%C5%8D" title="Straßenbahn Tōkyō">Straßenbahn Tokio</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">−0,6

</td>

<td class="BSM-txt">Keiō-Shinjuku (京王新宿)

</td>

<td class="BSM-ele">1927–1945

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Shinjuku Oiwake (新宿追分)

</td>

<td class="BSM-ele">1915–1927

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Shinjuku-ekimae (新宿駅前)

</td>

<td class="BSM-ele">1915–1945

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Shinjuku

</td>

<td class="BSM-ele">1945–1963

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Shinjuku</a> (新宿)

</td>

<td class="BSM-ele">1963–

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,6

</td>

<td class="BSM-txt">Aoibashi (葵橋)

</td>

<td class="BSM-ele">1915–1925

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Shinjuku

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,0

</td>

<td class="BSM-txt">Shinmachi (新町)

</td>

<td class="BSM-ele">1914–1945

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,4

</td>

<td class="BSM-txt">Tenjinbashi (天神橋)

</td>

<td class="BSM-ele">1914–1939

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hatsudai (初台)

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,8

</td>

<td class="BSM-txt">Nishisandō (西参道)

</td>

<td class="BSM-ele">1914–1945

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,0

</td>

<td class="BSM-txt">Hatsudai (初台)

</td>

<td class="BSM-ele">1914–1978

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hatashiro-Shōgakkō-mae

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">(幡代小学校前)

</td>

<td class="BSM-ele">1914–1914

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,4

</td>

<td class="BSM-txt">Hatashiro (幡代)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–1945

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Hatagaya (幡ヶ谷)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–1978

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hatagaya

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">← <a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neue Keiō-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1978–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,6

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Sasazuka" title="Bahnhof Sasazuka">Sasazuka</a> (笹塚)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,4

</td>

<td class="BSM-txt">Daitabashi (代田橋)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,2

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Meidaimae" title="Bahnhof Meidaimae">Meidaimae</a> (明大前)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ <a href="Kei%C5%8D_Inokashira-Linie" title="Keiō Inokashira-Linie">Keiō Inokashira-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1933–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Shimo-Takaido" title="Bahnhof Shimo-Takaido">Shimo-Takaido</a> (下高井戸)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="T%C5%8Dky%C5%AB_Setagaya-Linie" title="Tōkyū Setagaya-Linie">Setagaya-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,0

</td>

<td class="BSM-txt">Sakurajōsui (桜上水)

</td>

<td class="BSM-ele">1926–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Depot Wakabadai

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,8

</td>

<td class="BSM-txt">Kami-Kitazawa (上北沢)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,4

</td>

<td class="BSM-txt">Hachimanyama (八幡山)

</td>

<td class="BSM-ele">1918–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,1

</td>

<td class="BSM-txt">Roka-kōen (芦花公園)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chitose-Karasuyama

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">(千歳烏山)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sengawa

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,5

</td>

<td class="BSM-txt">Sengawa (仙川)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,5

</td>

<td class="BSM-txt">Tsutsujigaoka (つつじヶ丘)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,3

</td>

<td class="BSM-txt">Shibasaki (柴崎)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nogawa

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,2

</td>

<td class="BSM-txt">Kokuryō (国領)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,9

</td>

<td class="BSM-txt">Fuda (布田)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,5

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Ch%C5%8Dfu" title="Bahnhof Chōfu">Chōfu</a> (調布)

</td>

<td class="BSM-ele">1913–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Keiō Sagamihara-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,0

</td>

<td class="BSM-txt">Nishi-Chōfu (西調布)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Autobahn" title="Chūō-Autobahn">Chūō-Autobahn</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,7

</td>

<td class="BSM-txt">Tobitakyū (飛田給)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">18,8

</td>

<td class="BSM-txt">Musashinodai (武蔵野台)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ Seibu Tamagawa-Linie

</td>

<td class="BSM-ele">1917–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,6

</td>

<td class="BSM-txt">Tama-reien (多磨霊園)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,4

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Higashi-Fuch%C5%AB" title="Bahnhof Higashi-Fuchū">Higashi-Fuchū</a> (東府中)

</td>

<td class="BSM-ele">1940–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="Kei%C5%8D_Keibaj%C5%8D-Linie" title="Keiō Keibajō-Linie">Keiō Keibajō-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1955–

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Higashi-Fuchū (東府中)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–1940

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Bahnhof Fuchū (Tokio)">Fuchū</a> (府中)

</td>

<td class="BSM-ele">1916–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ <a href="Musashino-Linie" title="Musashino-Linie">Musashino-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1973–

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ Shimokawara-Linie

</td>

<td class="BSM-ele">1920–1976

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">23,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Bubaigawara" title="Bahnhof Bubaigawara">Bubaigawara</a> (分倍河原)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ <a href="Nambu-Linie" title="Nambu-Linie">Nambu-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1928–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chūō-Autobahn

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">24,7

</td>

<td class="BSM-txt">Nakagawara (中河原)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Seiseki-Sakuragaoka

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">(聖蹟桜ヶ丘)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,0

</td>

<td class="BSM-txt">Mogusaen (百草園)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="Kei%C5%8D_D%C5%8Dbutsuen-Linie" title="Keiō Dōbutsuen-Linie">Keiō Dōbutsuen-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1964–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Betriebswerk Takahatafudo

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↔ <a href="Einschienenbahn_Tama" title="Einschienenbahn Tama">Einschienenbahn Tama</a>

</td>

<td class="BSM-ele">2000–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Takahatafud%C5%8D" title="Bahnhof Takahatafudō">Takahatafudō</a> (高幡不動)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Abstellanlage

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,1

</td>

<td class="BSM-txt">Minamidaira (南平)

</td>

<td class="BSM-ele">1926–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">33,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hirayamajōshi-kōen

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">(平山城址公園)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">34,9

</td>

<td class="BSM-txt">Naganuma (長沼)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,1

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Kitano" title="Bahnhof Kitano">Kitano</a> (北野)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="Kei%C5%8D_Takao-Linie" title="Keiō Takao-Linie">Keiō Takao-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1967–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">→ <a href="Yokohama-Linie" title="Yokohama-Linie">Yokohama-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1908–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">←↓ <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Hauptlinie" title="Chūō-Hauptlinie">Chūō-Hauptlinie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1889–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">← <a href="Hachik%C5%8D-Linie" title="Hachikō-Linie">Hachikō-Linie</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1931–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">37,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Kei%C5%8D-Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Keiō-Hachiōji">Keiō-Hachiōji</a> (京王八王子)

</td>

<td class="BSM-ele">1925–

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">↓ <a href="Musashi_Ch%C5%AB%C5%8D_Denki_Tetsud%C5%8D" title="Musashi Chūō Denki Tetsudō">Musashi Chūō Denki Tetsudō</a>

</td>

<td class="BSM-ele">1929–1939

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Die Keiō-Linie (<a href="Japanische_Schrift" title="Japanische Schrift">jap.</a> 京王線, Keiō-sen) ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> auf der <a href="Japan" title="Japan">japanischen</a> Insel <a href="Honsh%C5%AB" title="Honshū">Honshū</a>, die von der Bahngesellschaft <a href="Kei%C5%8D_Dentetsu" title="Keiō Dentetsu">Keiō Dentetsu</a> betrieben wird. In der <a href="Pr%C3%A4fektur_Tokio" title="Präfektur Tokio">Präfektur Tokio</a> verbindet sie den im Stadtzentrum gelegenen <a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Bahnhof Shinjuku</a> mit den Städten <a href="Ch%C5%8Dfu" title="Chōfu">Chōfu</a>, <a href="Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Fuchū (Tokio)">Fuchū</a> und <a href="Hachi%C5%8Dji" title="Hachiōji">Hachiōji</a> in der <a href="Tama-Gebiet" title="Tama-Gebiet">Tama-Region</a>. Sie ist die Hauptstrecke der Keiō Dentetsu und mit mehreren kurzen Zweigstrecken verbunden. Die Strecke ist nicht mit der <a href="Keiy%C5%8D-Linie" title="Keiyō-Linie">Keiyō-Linie</a> im Osten der <a href="Metropolregion_Tokio" title="Metropolregion Tokio">Metropolregion Tokio</a> zu verwechseln.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

Die 37,9 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> elektrifiziert. Sie bedient 34 Bahnhöfe, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. Ein ungewöhnliches Merkmal der Keiō-Linie und der fünf davon abzweigenden Linien ist die so genannte „schottische Spurweite“ von 1372 mm (bzw. 4½ <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a>), die in Japan sonst nur bei Straßenbahnen und einer einzigen U-Bahn-Linie verwendet wird. Zurückzuführen ist dies auf den Ursprung der Keiō-Linie als <a href="%C3%9Cberlandstra%C3%9Fenbahn" title="Überlandstraßenbahn">Überlandstraßenbahn</a>.

Östlicher Ausgangspunkt ist der dreigleisige, von Norden nach Süden ausgerichtete Tunnelbahnhof <a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Shinjuku</a>, der sich parallel zu den Anlagen von <a href="Odaky%C5%AB_Dentetsu" title="Odakyū Dentetsu">Odakyū Dentetsu</a> und <a href="East_Japan_Railway_Company" title="East Japan Railway Company">JR East</a> befindet. In einer scharfen Rechtskurve biegt der Tunnel in südwestliche Richtung ab und passiert dabei die stillgelegten Bahnhöfe Hatsudai und Hatagaya. Unmittelbar beim Tunnelportal kurz vor <a href="Bahnhof_Sasazuka" title="Bahnhof Sasazuka">Sasazuka</a> vereinigt sich die Strecke mit der <a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neuen Keiō-Linie</a>. Oberirdisch schlägt sie nun ungefähr eine westliche Richtung ein, wobei sie sich bis kurz vor Daitabashi auf einem <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukt</a> befindet. Anschließend ist sie ebenerdig und weist eine hohe Zahl an höhengleichen <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergängen</a> auf. In <a href="Bahnhof_Meidaimae" title="Bahnhof Meidaimae">Meidaimae</a> überquert sie rechtwinklig die <a href="Kei%C5%8D_Inokashira-Linie" title="Keiō Inokashira-Linie">Keiō Inokashira-Linie</a>, zu der aufgrund einer unterschiedlichen Spurweite keine Gleisverbindung besteht.

Die Bahnhöfe Kokuryō, Fuda und <a href="Bahnhof_Ch%C5%8Dfu" title="Bahnhof Chōfu">Chōfu</a> wurden 2012 in einen Tunnel verlegt, der einen oberirdischen Abschnitt mit mehreren Bahnübergängen ersetzte. Während die beiden erstgenannten Tunnelbahnhöfe zweigleisig sind, besitzt Chōfu vier Gleise auf zwei Ebenen, weil hier die stark frequentierte <a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Keiō Sagamihara-Linie</a> abzweigt. In <a href="Bahnhof_Higashi-Fuch%C5%AB" title="Bahnhof Higashi-Fuchū">Higashi-Fuchū</a> zweigt die kurze <a href="Kei%C5%8D_Keibaj%C5%8D-Linie" title="Keiō Keibajō-Linie">Keiō Keibajō-Linie</a> zur <a href="Pferderennbahn_Tokio" title="Pferderennbahn Tokio">Pferderennbahn Tokio</a> ab. Im Turmbahnhof <a href="Bahnhof_Bubaigawara" title="Bahnhof Bubaigawara">Bubaigawara</a> wird die <a href="Nambu-Linie" title="Nambu-Linie">Nambu-Linie</a> von JR East auf der oberen Ebene gekreuzt. Anschließend wendet sich die Strecke für ein kurzes Stück nach Süden und überquert dabei den Fluss <a href="Tama_(Fluss)" title="Tama (Fluss)">Tama</a>. Dem Südufer des Nebenflusses Asakawa folgend, wird <a href="Bahnhof_Takahatafud%C5%8D" title="Bahnhof Takahatafudō">Takahatafudō</a> erreicht, der Ausgangspunkt der <a href="Kei%C5%8D_D%C5%8Dbutsuen-Linie" title="Keiō Dōbutsuen-Linie">Keiō Dōbutsuen-Linie</a> zum <a href="Tama-Zoo" title="Tama-Zoo">Tama-Zoo</a>. Bei <a href="Bahnhof_Kitano" title="Bahnhof Kitano">Kitano</a> zweigt die <a href="Kei%C5%8D_Takao-Linie" title="Keiō Takao-Linie">Keiō Takao-Linie</a> ab. Endstation ist der zweigleisige Tunnelbahnhof <a href="Bahnhof_Kei%C5%8D-Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Keiō-Hachiōji">Keiō-Hachiōji</a> im Stadtzentrum vom <a href="Hachi%C5%8Dji" title="Hachiōji">Hachiōji</a>.

Das Zugangebot auf der Keiō-Linie ist sehr dicht. Beispielsweise verkehren tagsüber ab <a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Shinjuku</a> im Zentrum <a href="Tokio" title="Tokio">Tokios</a> jede Stunde mehr als 20 Züge, noch mehr während der <a href="Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit" title="Verkehrszeiten">Hauptverkehrszeit</a>. Sie befahren einerseits die Keiō-Linie auf ihrer gesamten Länge bis nach <a href="Bahnhof_Kei%C5%8D-Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Keiō-Hachiōji">Keiō-Hachiōji</a>, andererseits biegen sie auf die <a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Keiō Sagamihara-Linie</a> bzw. die <a href="Kei%C5%8D_Takao-Linie" title="Keiō Takao-Linie">Keiō Takao-Linie</a> ab und verkehren nach <a href="Bahnhof_Hashimoto" title="Bahnhof Hashimoto">Hashimoto</a> oder <a href="Bahnhof_Takaosanguchi" title="Bahnhof Takaosanguchi">Takaosanguchi</a>. Neben gewöhnlichen Nahverkehrszügen gibt es sechs <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnell-</a> und <a href="Eilzug" title="Eilzug">Eilzug</a>-Typen, die an unterschiedlich vielen Zwischenbahnhöfen halten. Nachfolgend eine Übersicht:<a href="#cite_note-1">[1]</a>

■ Keio Liner (京王ライナー)

Auf die Bedürfnisse von Fahrgästen auf langen Distanzen ausgerichtet sind die im Februar 2018 eingeführten Keio Liner. Sie sind die einzigen Züge, für die ein <a href="Zuschlag_(Eisenbahn)" title="Zuschlag (Eisenbahn)">Zuschlag</a> erforderlich ist, verbunden mit einer Sitzplatzreservation. Ab Shinjuku verkehren sie werktags stündlich ab 20:00 Uhr, an Wochenenden und Feiertagen ab 16:20 Uhr. Von Keiō-Hachiōji zurück nach Shinjuku fahren sie am frühen Morgen. Unterwegs halten sie nur in <a href="Bahnhof_Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Bahnhof Fuchū (Tokio)">Fuchū</a>, <a href="Bahnhof_Bubaigawara" title="Bahnhof Bubaigawara">Bubaigawara</a>, <a href="Bahnhof_Takahatafud%C5%8D" title="Bahnhof Takahatafudō">Takahatafudō</a> und <a href="Bahnhof_Kitano" title="Bahnhof Kitano">Kitano</a>.<a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a>

■ Tokkyū (特急, <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> Special Express)

Die schnellsten Züge ohne Zuschlagspflicht auf der Keiō-Linie bewältigen die gesamte Strecke in 37 Minuten. Sie halten an denselben Bahnhöfen wie die Keio Liner sowie zusätzlich in <a href="Bahnhof_Meidaimae" title="Bahnhof Meidaimae">Meidaimae</a> und <a href="Bahnhof_Ch%C5%8Dfu" title="Bahnhof Chōfu">Chōfu</a>.

■ Juntokkyū (準特急, engl. Semi Special Express)

Diese Schnellzüge verkehren am häufigsten. Im Vergleich zu den Special Express halten sie auch in <a href="Bahnhof_Sasazuka" title="Bahnhof Sasazuka">Sasazuka</a> und Chitose-Karasuyama. Einzelne Züge werden bei Großveranstaltungen auf der <a href="Pferderennbahn_Tokio" title="Pferderennbahn Tokio">Pferderennbahn Tokio</a> nach <a href="Bahnhof_Fuch%C5%ABkeiba-seimommae" title="Bahnhof Fuchūkeiba-seimommae">Fuchūkeiba-seimommae</a> geleitet.

■ Kyūkō (急行, engl. Express)

Hierbei handelt es sich um Eilzüge, die von der <a href="Toei_Shinjuku-Linie" title="Toei Shinjuku-Linie">Toei Shinjuku-Linie</a> der Tokioter U-Bahn zur <a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neuen Keiō-Linie</a> durchgebunden werden und erst in Sasazuka auf die Keiō-Linie treffen. Ab dort halten sie im Vergleich zu den Semi Special Express zusätzlich in Sakurajōsui, Tsutsujigaoka und <a href="Bahnhof_Higashi-Fuch%C5%AB" title="Bahnhof Higashi-Fuchū">Higashi-Fuchū</a>. Einzelne Züge werden an Wochenenden und Feiertagen nach <a href="Bahnhof_Tama-D%C5%8Dbutsuk%C5%8Den" title="Bahnhof Tama-Dōbutsukōen">Tama-Dōbutsukōen</a> geleitet.

■ Kukan-kyūkō (区間急行, engl. Semi Express)

Im Vergleich zu den Semi Special Express halten diese züge zwischen Shinjuku und Higashi-Fuchū zusätzlich in Sengawa, danach an allen Bahnhöfen.

■ Kaisoku (快速, engl. Rapid)

Diese Züge lassen in Zentrumsnähe nur vereinzelte Bahnhöfe aus, ab Chōfu halten sie überall.

■ Kakueki-teisha (各駅停車, engl. Local)

Der Nahverkehr mit Halt an sämtlichen Bahnhöfen wird zwischen Sasazuka und Shinjuku in fast allen Fällen auf die Neue Keiō-Linie geleitet und vielfach zur Toei-Shinjuku-Linie durchgebunden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge_als_Überlandstraßenbahn">Anfänge als Überlandstraßenbahn</h3></div>

Ältester Teil der Keiō-Linie ist der Abschnitt zwischen <a href="Bahnhof_Sasazuka" title="Bahnhof Sasazuka">Sasazuka</a> und <a href="Bahnhof_Ch%C5%8Dfu" title="Bahnhof Chōfu">Chōfu</a>, eröffnet am 15. April 1913 durch die Vorgängergesellschaft Keiō Denki Kidō (京王電気軌道), wobei denki kido übersetzt „elektrische Straßenbahn“ bedeutet.<a href="#cite_note-keio1913-4">[4]</a> Dieser Name ist kein Zufall, denn die Strecke war nicht nach dem Eisenbahngesetz konzessioniert worden, sondern nach dem Straßenbahngesetz (ersteres sah damals noch gar keine elektrischen Vorortbahnen vor). Somit kam nicht die bei Eisenbahnen übliche <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a> (1067 mm) zur Anwendung, sondern die „schottische Spurweite“ von 1372 mm wie bei der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_T%C5%8Dky%C5%8D" title="Straßenbahn Tōkyō">Tokioter Straßenbahn</a>.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

Schritt für Schritt stieß die Strecke jeweils um wenige hundert Meter weiter ostwärts in Richtung Stadtzentrum vor: am 11. Oktober 1913 von Sasazuka nach Hatashiro, am 8. April 1914 nach Hatashiro-Shōgakkō-mae, am 11. Juni 1914 nach Nishisandō, am 19. November 1914 nach Shinmachi, am 31. März 1915 nach Aoibashi, am 1. Mai 1915 zum Vorplatz des <a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Bahnhofs Shinjuku</a> (Shinjuku-ekimae) und am 30. Mai 1915 zur vorläufigen Endstation Shinjuku Oiwake. Östlich von Hatagaya verlief die <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> weitgehend <a href="Bahnk%C3%B6rper#Straßenbündiger_Bahnkörper" title="Bahnkörper">straßenbündig</a> entlang der Hauptstraße Kōshū Kaidō (entspricht der heutigen <a href="Nationalstra%C3%9Fe_20_(Japan)" title="Nationalstraße 20 (Japan)">Nationalstraße 20</a>).<a href="#cite_note-keio1913-4">[4]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a> Im Westen reichte die Strecke am 1. September 1916 von Chōfu aus zunächst bis Tobitakyū und am 31. Oktober 1916 bis <a href="Bahnhof_Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Bahnhof Fuchū (Tokio)">Fuchū</a>.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kontinuierlicher_Ausbau">Kontinuierlicher Ausbau</h3></div>

Von 1920 bis 1923 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke. Aufgrund von Stromausfällen nach dem <a href="Gro%C3%9Fes_Kant%C5%8D-Erdbeben_1923" title="Großes Kantō-Erdbeben 1923">Großen Kantō-Erdbeben</a> war der Betrieb vom 1. bis 4. September 1923 unterbrochen.<a href="#cite_note-8">[8]</a> 1922 war die Tochtergesellschaft Gyokunan Tetsudō (玉南電気鉄道) gegründet worden, die den Bau einer 16,3 km langen Anschlussstrecke von Fuchū nach Higashi-Hachiōji (heute <a href="Bahnhof_Kei%C5%8D-Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Keiō-Hachiōji">Keiō-Hachiōji</a>) in Angriff nahm. Um die vom Staat in Aussicht gestellten Fördergelder beanspruchen zu können, entstand sie nach dem neu eingeführten Lokalbahngesetz in Kapspur. Sie ging am 24. März 1925 in Betrieb. Die Fördergelder blieben jedoch letztlich aus, da das <a href="Eisenbahnministerium_(Japan)" title="Eisenbahnministerium (Japan)">Eisenbahnministerium</a> die Strecke als Konkurrenz zu der in geringer Entfernung parallel verlaufenden <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Hauptlinie" title="Chūō-Hauptlinie">Chūō-Hauptlinie</a> betrachtete. Am 1. Dezember 1926 fusionierte die Gyokunan Tetsudō deshalb mit ihrer Muttergesellschaft, die eine neue Konzession für die Anschlussstrecke beantragte. Die daraufhin begonnene <a href="Umspurung_(Oberbau)" title="Umspurung (Oberbau)">Umspurung</a> auf 1372 mm war am 1. Juni 1927 vollendet, was es erlaubte, nach dem Fahrplanwechsel im Mai 1928 durchgehende Züge von Shinjuku nach Hachiōji anzubieten.<a href="#cite_note-handbuch-9">[9]</a>

Inzwischen war die östliche Endstation ersetzt worden. Der am 28. Oktober 1927 eröffnete Bahnhof Keiō-Shinjuku befand sich im ersten Geschoss eines neu errichteten Büro- und Warenhausgebäudes. Es bestand Anschluss an die städtischen Straßenbahnen, aber keine Gleisverbindung. In den folgenden Jahren baute die Keiō Denki Kidō die Strecke weiter aus. Dazu gehörten größere und zusätzliche Bahnhöfe, Doppelspurausbauten sowie insbesondere im Juni 1936 die Verlegung des Abschnitts Hatagaya–Shinmachi auf einen unabhängigen Bahnkörper. Zu diesem Zweck baute man einen ungenutzten Abzugskanal des Tamagawa-Aquädukts um.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Der <a href="Pazifikkrieg" title="Pazifikkrieg">Pazifikkrieg</a> brachte bedeutende Änderungen mit sich. Auf Grundlage des Gesetzes zur Koordination von Landverkehrsunternehmen musste sich die Keiō Denki Kidō am 31. Mai 1944 dem Daitōkyū-Konglomerat anschließen, dem bereits die Bahngesellschaften <a href="Odaky%C5%AB_Dentetsu" title="Odakyū Dentetsu">Odakyū</a>, <a href="Keiky%C5%AB" title="Keikyū">Keikyū</a> und <a href="T%C5%8Dky%C5%AB_Dentetsu" title="Tōkyū Dentetsu">Tokyū</a> angehörten. Nachdem ein <a href="Luftangriffe_auf_Tokio" title="Luftangriffe auf Tokio">Luftangriff</a> der <a href="United_States_Army_Air_Forces" title="United States Army Air Forces">United States Army Air Forces</a> das <a href="Umspannwerk" title="Umspannwerk">Umspannwerk</a> Tenjinbashi zerstört hatte und die Spannung deswegen abnahm, waren die Züge nicht mehr in der Lage, die Rampe zur Überführung an der Südseite des Bahnhofs Shinjuku zu bewältigen. Aus diesem Grund mussten der Bahnhof Keiō-Shinjuku am 24. Juli 1945 stillgelegt und die Endstation zum Westeingang verlegt werden. Am 15. August 1945 reichte Daitōkyū den Antrag ein, die Keiō-Linie dem Lokalbahngesetz zu unterstellen; die Änderung trat am 1. Oktober desselben Jahres in Kraft. Das Konglomerat löste sich drei Jahre später auf und an seiner Stelle übernahm am 1. Juni 1948 die neu entstandene Keiō Teito Dentetsu (seit 1998 Keiō Dentetsu) den Betrieb der Keiō-Linie.<a href="#cite_note-handbuch-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modernisierungen_und_Trassenverlegungen">Modernisierungen und Trassenverlegungen</h3></div>

Nach Kriegsende wuchs die Bevölkerung in der Tama-Region stark an, was zunehmend zur Überlastung der Keiō-Linie führte. Im Juli 1953 erhielt der Abschnitt zwischen Shinjuku und dem inzwischen aufgehobenen Bahnhof Shinmachi einen unabhängigen Bahnkörper. Allerdings führte das Fehlen von Barrieren an den <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergängen</a> zu zahlreichen Problemen, außerdem stand die Bahnstrecke der geplanten Verbreiterung der Hauptstraße Kōshū Kaidō im Weg. Aus diesen Gründen ersetzte man den östlichsten Abschnitt durch eine unterirdische Streckenführung und nahm diese am 1. April 1963 zusammen mit einem <a href="Tunnelbahnhof" title="Tunnelbahnhof">Tunnelbahnhof</a> in Shinjuku in Betrieb. Am 4. August desselben Jahres folgte die Erhöhung der Oberleitungsspannung von 600 V auf 1500 V und am 7. Juni 1964 wurde der Tunnel bis westlich von Hatsudai verlängert.<a href="#cite_note-handbuch-9">[9]</a>

Als das Verkehrsministerium im Jahr 1968 den Bau der in Chōfu abzweigenden <a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Keiō Sagamihara-Linie</a> zur Planstadt <a href="Tama_New_Town" title="Tama New Town">Tama New Town</a> vorstellte, war den Verantwortlichen bewusst, dass die Kapazität der Keiō-Linie bei weitem nicht ausreichen würde. So entstand zwischen Shinjuku und Sasazuka die weitgehend parallel auf einer tieferen Ebene verlaufende <a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neue Keiō-Linie</a>, die am 31. Oktober 1978 in Betrieb ging. Die Bahnhöfe Hatsudai und Hatagaya an der Keiō-Linie wurden geschlossen und durch Neubauten an der Neuen Keiō-Linie ersetzt. Diese Entlastungsstrecke diente ab 16. März 1980 auch zur <a href="Durchbindung" title="Durchbindung">Durchbindung</a> von U-Bahn-Zügen der <a href="Toei_Shinjuku-Linie" title="Toei Shinjuku-Linie">Toei Shinjuku-Linie</a>. Am 2. April 1989 erhielt die westliche Endstation Keiō-Hachiōji ebenfalls einen Tunnelbahnhof. Schließlich wurden die Bahnhöfe Kokuryō, Fuda und Chōfu nach vierjähriger Bauzeit am 19. August 2012 in den Untergrund verlegt, wodurch 18 niveaugleiche Bahnübergänge aufgehoben werden konnten.<a href="#cite_note-handbuch-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kapazitätsengpässe">Kapazitätsengpässe</h2></div>

Die Keiō-Linie ist berüchtigt für die hohe Anzahl an Bahnübergängen, was in Verbindung mit dem dichten Zugverkehr oft zu Verkehrsstaus auf den umliegenden Straßen führt. Gemäß einer Erhebung des Baudezernats der Präfekturverwaltung (<a href="Tokyo_Metropolitan_Government" title="Tokyo Metropolitan Government">Tokyo Metropolitan Government</a>) sind während der Hauptverkehrszeit allein auf dem 7,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen Sasazuka und Sengawa alle 25 Übergänge während mehr als 40 Minuten pro Stunde geschlossen, 20 sogar während mehr als 50 Minuten. Das Problem soll längerfristig durch den Bau eines Viadukts oder Tunnels gelöst werden.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Auch die Überlastung der Keiō-Linie selbst verursacht Probleme. Häufig fahren die Züge während der Hauptverkehrszeit in einem Abstand von nur einer Minute, was bei Verspätungen bisweilen zu <a href="Pulkbildung" title="Pulkbildung">Pulkbildung</a> führt.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Die Bahngesellschaft und die Präfekturverwaltung schlugen deshalb im Jahr 2016 vor, den besonders stark belasteten Abschnitt zwischen Sasazuka und Chōfu viergleisig auszubauen.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_der_Bahnhöfe">Liste der Bahnhöfe</h2></div>

<div class="gallerytext">Keiō-Tunnelbahnhof in Shinjuku</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Sasazuka</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Chōfu</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Keiō-Hachiōji</div>

</li>

</ul>

To = Tokkyū (Special Express); Ju = Juntokkyū (Semi Special Express); Ky = Kyūkō (Express); Kk = Kukan-kyūkō (Semi Express); Ka = Kaisoku (Rapid); KL = Keio Liner

<th colspan="2">Name

</th>

<th>km

</th>

<th style="width:1em; background:#ADD8E6;">To

</th>

<th style="width:1em; background:#FFFF00;">Ju

</th>

<th style="width:1em; background:#90EE90;">Ky

</th>

<th style="width:1em; background:#FFA500;">Kk

</th>

<th style="width:1em; background:#FFC0CB;">Ka

</th>

<th style="width:1em; background:#FFFFFF;">KL

</th>

<th>Anschlusslinien

</th>

<th>Lage

</th>

<th>Ort

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Shinjuku</a> (新宿)</td>

<td><a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Hauptlinie" title="Chūō-Hauptlinie">Chūō-Hauptlinie</a> (<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Schnellbahnlinie" title="Chūō-Schnellbahnlinie">Chūō-Schnellbahnlinie</a>) (<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-S%C5%8Dbu-Linie" title="Chūō-Sōbu-Linie">Chūō-Sōbu-Linie</a>) <a href="Saiky%C5%8D-Linie" title="Saikyō-Linie">Saikyō-Linie</a> <a href="Sh%C5%8Dnan-Shinjuku-Linie" title="Shōnan-Shinjuku-Linie">Shōnan-Shinjuku-Linie</a> <a href="Yamanote-Linie" title="Yamanote-Linie">Yamanote-Linie</a> <a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neue Keiō-Linie</a> <a href="Odaky%C5%AB_Odawara-Linie" title="Odakyū Odawara-Linie">Odakyū Odawara-Linie</a> <a href="U-Bahn_Tokio" title="U-Bahn Tokio">U-Bahn Tokio</a>: <a href="Marunouchi-Linie" title="Marunouchi-Linie">Marunouchi-Linie</a> <a href="Toei_Shinjuku-Linie" title="Toei Shinjuku-Linie">Toei Shinjuku-Linie</a> im Bhf. <a href="Bahnhof_Seibu-Shinjuku" title="Bahnhof Seibu-Shinjuku">Seibu-Shinjuku</a>: Seibu Shinjuku-Linie im U-Bhf. Shinjuku-Nishiguchi: <a href="%C5%8Cedo-Linie" title="Ōedo-Linie">Ōedo-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.6892,139.7007">Koord.</a>35.6892139.7007</td>

<td><a href="Shinjuku" title="Shinjuku">Shinjuku</a>, Tokio

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Sasazuka" title="Bahnhof Sasazuka">Sasazuka</a> (笹塚)</td>

<td><a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neue Keiō-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.67364,139.66714">Koord.</a>35.67364139.66714</td>

<td><a href="Shibuya" title="Shibuya">Shibuya</a>, Tokio

</td></tr>

<tr>

<td>Daitabashi (代田橋)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.67097,139.65904">Koord.</a>35.67097139.65904</td>

<td rowspan="5"><a href="Setagaya" title="Setagaya">Setagaya</a>, Tokio

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Meidaimae" title="Bahnhof Meidaimae">Meidaimae</a> (明大前)</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_Inokashira-Linie" title="Keiō Inokashira-Linie">Keiō Inokashira-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66834,139.65056">Koord.</a>35.66834139.65056

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Shimo-Takaido" title="Bahnhof Shimo-Takaido">Shimo-Takaido</a> (下高井戸)</td>

<td><a href="T%C5%8Dky%C5%AB_Setagaya-Linie" title="Tōkyū Setagaya-Linie">Setagaya-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66607,139.64215">Koord.</a>35.66607139.64215

</td></tr>

<tr>

<td>Sakurajōsui (桜上水)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66761,139.63165">Koord.</a>35.66761139.63165

</td></tr>

<tr>

<td>Kami-Kitazawa (上北沢)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66882,139.62342">Koord.</a>35.66882139.62342

</td></tr>

<tr>

<td>Hachimanyama (八幡山)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.6698,139.61614">Koord.</a>35.6698139.61614</td>

<td><a href="Suginami" title="Suginami">Suginami</a>, Tokio

</td></tr>

<tr>

<td><a class="external text" href="geo:35.67055,139.60838">Koord.</a>35.67055139.60838</td>

<td rowspan="2">Setagaya, Tokio

</td></tr>

<tr>

<td>Chitose-Karasuyama (千歳烏山)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66807,139.60106">Koord.</a>35.66807139.60106

</td></tr>

<tr>

<td>Sengawa (仙川)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66233,139.58506">Koord.</a>35.66233139.58506</td>

<td rowspan="8"><a href="Ch%C5%8Dfu" title="Chōfu">Chōfu</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tsutsujigaoka (つつじヶ丘)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65809,139.57526">Koord.</a>35.65809139.57526

</td></tr>

<tr>

<td>Shibasaki (柴崎)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65403,139.56661">Koord.</a>35.65403139.56661

</td></tr>

<tr>

<td>Kokuryō (国領)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65007,139.5582">Koord.</a>35.65007139.5582

</td></tr>

<tr>

<td><a class="external text" href="geo:35.64986,139.55183">Koord.</a>35.64986139.55183

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Ch%C5%8Dfu" title="Bahnhof Chōfu">Chōfu</a> (調布)</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Keiō Sagamihara-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65204,139.54385">Koord.</a>35.65204139.54385

</td></tr>

<tr>

<td>Nishi-Chōfu (西調布)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65722,139.52976">Koord.</a>35.65722139.52976

</td></tr>

<tr>

<td>Tobitakyū (飛田給)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66009,139.52351">Koord.</a>35.66009139.52351

</td></tr>

<tr>

<td>Musashinodai (武蔵野台)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66414,139.5113">Koord.</a>35.66414139.5113</td>

<td rowspan="6"><a href="Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Fuchū (Tokio)">Fuchū</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tama-Reien (多磨霊園)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66613,139.50288">Koord.</a>35.66613139.50288

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Higashi-Fuch%C5%AB" title="Bahnhof Higashi-Fuchū">Higashi-Fuchū</a> (東府中)</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_Keibaj%C5%8D-Linie" title="Keiō Keibajō-Linie">Keiō Keibajō-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66889,139.495">Koord.</a>35.66889139.495

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Fuch%C5%AB_(Tokio)" title="Bahnhof Fuchū (Tokio)">Fuchū</a> (府中)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.67212,139.48041">Koord.</a>35.67212139.48041

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Bubaigawara" title="Bahnhof Bubaigawara">Bubaigawara</a> (分倍河原)</td>

<td><a href="Nambu-Linie" title="Nambu-Linie">Nambu-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.66839,139.46852">Koord.</a>35.66839139.46852

</td></tr>

<tr>

<td>Nakagawara (中河原)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65956,139.45766">Koord.</a>35.65956139.45766

</td></tr>

<tr>

<td>Seiseki-Sakuragaoka (聖蹟桜ヶ丘)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65079,139.44698">Koord.</a>35.65079139.44698</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Mogusaen (百草園)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65741,139.43136">Koord.</a>35.65741139.43136</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Takahatafud%C5%8D" title="Bahnhof Takahatafudō">Takahatafudō</a> (高幡不動)</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_D%C5%8Dbutsuen-Linie" title="Keiō Dōbutsuen-Linie">Keiō Dōbutsuen-Linie</a> <a href="Einschienenbahn_Tama" title="Einschienenbahn Tama">Einschienenbahn Tama</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.6623,139.41314">Koord.</a>35.6623139.41314

</td></tr>

<tr>

<td>Minamidaira (南平)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65483,139.39218">Koord.</a>35.65483139.39218

</td></tr>

<tr>

<td>Hirayamajōshi-kōen (平山城址公園)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.64736,139.37997">Koord.</a>35.64736139.37997

</td></tr>

<tr>

<td>Naganuma (長沼)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.64279,139.36586">Koord.</a>35.64279139.36586</td>

<td rowspan="3"><a href="Hachi%C5%8Dji" title="Hachiōji">Hachiōji</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Kitano" title="Bahnhof Kitano">Kitano</a> (北野)</td>

<td><a href="Kei%C5%8D_Takao-Linie" title="Keiō Takao-Linie">Keiō Takao-Linie</a></td>

<td><a class="external text" href="geo:35.6444,139.3545">Koord.</a>35.6444139.3545

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Kei%C5%8D-Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Keiō-Hachiōji">Keiō-Hachiōji</a> (京王八王子)</td>

<td>im Bhf. <a href="Bahnhof_Hachi%C5%8Dji" title="Bahnhof Hachiōji">Hachiōji</a>: <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Hauptlinie" title="Chūō-Hauptlinie">Chūō-Hauptlinie</a> (<a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Schnellbahnlinie" title="Chūō-Schnellbahnlinie">Chūō-Schnellbahnlinie</a>) <a href="Hachik%C5%8D-Linie" title="Hachikō-Linie">Hachikō-Linie</a> <a href="Yokohama-Linie" title="Yokohama-Linie">Yokohama-Linie</a> <a href="Musashi_Ch%C5%AB%C5%8D_Denki_Tetsud%C5%8D" title="Musashi Chūō Denki Tetsudō">Musashi Chūō Denki Tetsudō</a> (1929–1939)</td>

<td><a class="external text" href="geo:35.65793,139.34303">Koord.</a>35.65793139.34303

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Kei%C5%8D_Line?uselang=de">Commons: Keiō-Linie</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.keio.co.jp/train/map/pdf/rosenzu.pdf">Streckennetz der Keiō Dentetsu</a> (PDF, 798 kB)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.keio.co.jp/english/howto/pdf/map.pdf">Keiō Railway Map.</a> (PDF, 820 kB) Keiō Dentetsu, 2019, abgerufen am 31. Januar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=Kei%C5%8D+Railway+Map&rft.description=Kei%C5%8D+Railway+Map&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.keio.co.jp%2Fenglish%2Fhowto%2Fpdf%2Fmap.pdf&rft.publisher=Kei%C5%8D+Dentetsu&rft.date=2019">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sankei.com/photo/daily/news/180124/dly1801240019-n1.html">京王ライナー2月22日発進座席指定一律400円.</a> Sankei News, 24. Januar 2018, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC2%E6%9C%8822%E6%97%A5%E7%99%BA%E9%80%B2+%E5%BA%A7%E5%B8%AD%E6%8C%87%E5%AE%9A%E4%B8%80%E5%BE%8B400%E5%86%86&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC2%E6%9C%8822%E6%97%A5%E7%99%BA%E9%80%B2+%E5%BA%A7%E5%B8%AD%E6%8C%87%E5%AE%9A%E4%B8%80%E5%BE%8B400%E5%86%86&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sankei.com%2Fphoto%2Fdaily%2Fnews%2F180124%2Fdly1801240019-n1.html&rft.publisher=Sankei+News&rft.date=2018-01-24&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180124101151/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180124_keio-liner.pdf">2月22日から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯に運行開始!</a> (PDF, 533 kB) <a href="Kei%C5%8D_Dentetsu" title="Keiō Dentetsu">Keiō Dentetsu</a>, 24. Januar 2018, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-keio1913-4">↑ <a href="#cite_ref-keio1913_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-keio1913_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/78">京王電気軌道株式会社三十年史.</a> Digitale Sammlung der <a href="Nationale_Parlamentsbibliothek" title="Nationale Parlamentsbibliothek">Nationalen Parlamentsbibliothek</a>, 1941, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdl.ndl.go.jp%2Finfo%3Andljp%2Fpid%2F1242947%2F78&rft.publisher=Digitale+Sammlung+der+%5B%5BNationale+Parlamentsbibliothek%7CNationalen+Parlamentsbibliothek%5D%5D&rft.date=1941&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <cite style="font-style:italic">Tetsudō Kyoku</cite>. In: <a href="Ministerium_f%C3%BCr_Land%2C_Infrastruktur%2C_Verkehr_und_Tourismus" title="Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus">Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Tetsudō Yōran (Heisei 20 Nendo)</cite>. Denkisha Kenkyūkai, Tokio 2008, ISBN 978-4-88548-112-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kei%C5%8D-Linie&rft.atitle=Tetsud%C5%8D+Kyoku&rft.btitle=Tetsud%C5%8D+Y%C5%8Dran+%28Heisei+20+Nendo%29&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9784885481123&rft.place=Tokio&rft.pub=Denkisha+Kenky%C5%ABkai" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/79">京王電気軌道株式会社三十年史.</a> (Teil 2). Digitale Sammlung der Nationalen Parlamentsbibliothek, 1941, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdl.ndl.go.jp%2Finfo%3Andljp%2Fpid%2F1242947%2F79&rft.publisher=Digitale+Sammlung+der+Nationalen+Parlamentsbibliothek&rft.date=1941&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/80">京王電気軌道株式会社三十年史.</a> (Teil 3). Digitale Sammlung der Nationalen Parlamentsbibliothek, 1941, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdl.ndl.go.jp%2Finfo%3Andljp%2Fpid%2F1242947%2F80&rft.publisher=Digitale+Sammlung+der+Nationalen+Parlamentsbibliothek&rft.date=1941&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/82">京王電気軌道株式会社三十年史.</a> (Teil 5). Digitale Sammlung der Nationalen Parlamentsbibliothek, 1941, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdl.ndl.go.jp%2Finfo%3Andljp%2Fpid%2F1242947%2F82&rft.publisher=Digitale+Sammlung+der+Nationalen+Parlamentsbibliothek&rft.date=1941&rft.language=ja">

</li>

<li id="cite_note-handbuch-9">↑ <a href="#cite_ref-handbuch_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-handbuch_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-handbuch_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-handbuch_9-3">d</a> Keiō Dentetsu (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">京王ハンドブック2016</cite>. (Keiō-Handbuch 2016). Tama 2016.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kei%C5%8D-Linie&rft.btitle=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF2016&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.place=Tama" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/84">京王電気軌道株式会社三十年史.</a> (Teil 7). Digitale Sammlung der Nationalen Parlamentsbibliothek, 1941, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E4%B8%89%E5%8D%81%E5%B9%B4%E5%8F%B2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdl.ndl.go.jp%2Finfo%3Andljp%2Fpid%2F1242947%2F84&rft.publisher=Digitale+Sammlung+der+Nationalen+Parlamentsbibliothek&rft.date=1941&rft.language=ja">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://toyokeizai.net/articles/-/121447">京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか.</a> toyokeizai.com, 7. Juni 2016, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F121447&rft.publisher=toyokeizai.com&rft.date=2016-06-07&rft.language=ja">

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://toyokeizai.net/articles/-/121447?page=2">京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか.</a> (Teil 2). toyokeizai.com, 7. Juni 2016, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F121447%3Fpage%3D2&rft.publisher=toyokeizai.com&rft.date=2016-06-07&rft.language=ja">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://toyokeizai.net/articles/-/121447?page=3">京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか.</a> (Teil 3). toyokeizai.com, 7. Juni 2016, abgerufen am 31. Januar 2020 (japanisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKei%C5%8D-Linie&rft.title=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.description=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%EF%BD%A2%E9%96%8B%E3%81%8B%E3%81%9A%E3%81%AE%E8%B8%8F%E5%88%87%EF%BD%A3%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9C%80%E5%A4%9A%E3%82%92%E8%BF%94%E4%B8%8A%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%8B&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F121447%3Fpage%3D3&rft.publisher=toyokeizai.com&rft.date=2016-06-07&rft.language=ja">

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><ul class="breadcrumb-nav-container breadcrumb-nav-bullet navigation-not-searchable">

<li class="breadcrumb-nav-bullet-prefix">Karte mit allen Koordinaten:</li>

<li><a class="external text" href="https://wikimap.toolforge.org/?lang=de&page=Kei%C5%8D-Linie">WikiMap</a></li></ul></div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Kei%C5%8D_Dentetsu" title="Keiō Dentetsu">Keiō Dentetsu</a></div>

Aktuelle Linien:

<a href="Kei%C5%8D_D%C5%8Dbutsuen-Linie" title="Keiō Dōbutsuen-Linie">Dōbutsuen-Linie</a> |

<a href="Kei%C5%8D_Inokashira-Linie" title="Keiō Inokashira-Linie">Inokashira-Linie</a> |

<a href="Kei%C5%8D_Keibaj%C5%8D-Linie" title="Keiō Keibajō-Linie">Keibajō-Linie</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Keiō-Linie</a> |

<a href="Neue_Kei%C5%8D-Linie" title="Neue Keiō-Linie">Neue Keiō-Linie</a> |

<a href="Kei%C5%8D_Sagamihara-Linie" title="Keiō Sagamihara-Linie">Sagamihara-Linie</a> |

<a href="Kei%C5%8D_Takao-Linie" title="Keiō Takao-Linie">Takao-Linie</a>

Stillgelegte Linien:

<a href="Kei%C5%8D_Gory%C5%8D-Linie" title="Keiō Goryō-Linie">Goryō-Linie</a> |

<a href="Musashi_Ch%C5%AB%C5%8D_Denki_Tetsud%C5%8D" title="Musashi Chūō Denki Tetsudō">Musashi Chūō Denki Tetsudō</a>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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